Οι προτάσεις μας για την επόμενη μέρα !

Διαφάνεια στο Δήμο, έμφαση στην ασφάλεια, στην καθαριότητα, στην κατάσταση δρόμων και πεζοδρομίων, μάχη για τον οικιστικό χαρακτήρα του Δήμου μας, δημοτική συγκοινωνία!

Την προηγούμενη εβδομάδα (15/5) κυκλοφόρησε το έντυπο του προγράμματος του Δημήτρη Δαβάκη. Στο έντυπο περιλαμβάνονται περιληπτικά οι προτάσεις του συνδυασμού ΚΥΜΑ ΕΝΩΜΕΝΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΒΑΡΗΣ-ΒΟΥΛΑΣ-ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ.

Αυτές χωρίζονται σε 5 προγραμματικούς άξονες:

Άξονας 1: Διαφάνεια στα οικονομικά του δήμου, νοικοκυρεμένη διαχείριση.

Ο Δήμος μας μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικούς πόρους, αν τηρήσει βασικούς κανόνες διαφάνειας και ορθής διαχείρισης.

Την προηγούμενη πενταετία, ο δήμαρχος Κωνσταντέλλος πραγματοποίησε μεγάλο αριθμό απευθείας αναθέσεων (πάνω από 470 σε πέντε χρόνια). Οι απευθείας αναθέσεις προβλέπονται, αλλά για έκτακτες καταστάσεις, ενώ η πλειοψηφία των προμηθειών πρέπει να γίνεται με διαγωνιστικές διαδικασίες. Με τις διαγωνιστικές διαδικασίες εξασφαλίζεται η διαφάνεια αλλά και η βέλτιστη τιμή.

Το γεγονός ότι ο Δήμος έκανε περισσότερες αναθέσεις από διαγωνισμούς δημιουργεί εύλογα ερωτηματικά για τη σωστή διαχείριση των χρημάτων των δημοτών, αλλά ταυτόχρονα μας δείχνει ότι αν είχαμε κάνει περισσότερους διαγωνισμούς ο Δήμος μας θα είχε εξοικονομήσει πόρους, αφού θα είχε πετύχει σημαντικές εκπτώσεις στις προμήθειες.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα κακής διαχείρισης που έχει πολύ αρνητικές επιπτώσεις στη λειτουργία του τομέα καθαριότητας είναι το γεγονός ότι ο Δήμος μας έχει σύμβαση ανεφοδιασμού του στόλου οχημάτων σε ένα βενζινάδικο στη Καλλιθέα, αναγκάζοντας τα οχήματα του δήμου μας να κάνουν καθημερινά 30 χιλιόμετρα παραπάνω για να ανεφοδιαστούν.

Άξονας 2: Προτεραιότητα στις βασικές υπηρεσίες και στην ποιότητα ζωής.

Ο Δήμος μας παρουσιάζει τραγικές ελλείψεις σε σειρά κρίσιμων τομέων και λειτουργιών.

Χρειάζεται πλήρης επαναπροσανατολισμός των προτεραιοτήτων του δήμου μας. Οφείλουμε να ξεκινήσουμε από τις βασικές υποχρεώσεις του Δήμου στην καθαριότητα, στις συντηρήσεις δρόμων και δημοσίων χώρων, στο φωτισμό ώστε να φτάσουμε στα επίπεδα που αξίζουμε και δικαιούμαστε.

Προτείνουμε ένα έκτακτο πρόγραμμα που να πυκνώσει τα δρομολόγια αποκομιδής, να αυξήσει θεαματικά τους καθαρισμούς κάδων, καθώς επίσης να αυξήσουμε τα ποσοστά ανακύκλωσης.

Χρειαζόμαστε άμεσα τρία έκτακτα συνεργεία καθημερινότητας, ένα σε κάθε δημοτική ενότητα για άμεσες δράσεις πάνω στη καθημερινότητα (συντηρήσεις σε φωτισμό, λακκούβες, δημόσιους χώρους).

Και επιτέλους, να λειτουργήσουμε μια δική μας πλατφόρμα εργασίας για να συνδέσουμε τους νέους και τους εργαζόμενους με τις επιχειρήσεις σε επίπεδο Δήμου.

Για μας, γραφείο εργασίας πρέπει να είναι μια ανοιχτή για όλους πλατφόρμα, με ίσες ευκαιρίες για όλους και όχι βέβαια το γραφείο του δημάρχου με μια πελατειακή λογική.

Οφείλουμε μέσα σε δύο χρόνια να έχουμε αλλάξει πλήρως την εικόνα, ώστε να είμαστε πλέον ένας νοικοκυρεμένος Δήμος, με υπηρεσίες ανάλογες των τελών που αποδίδουμε στο δήμο μας.

Άξονας 3: Θωράκιση στην ασφάλεια της πόλης.

Η εγκληματικότητα στο δήμο μας έχει ανέλθει σε ανησυχητικά επίπεδα.

Την επόμενη τετραετία αναμένεται ακόμη μεγαλύτερη επιδείνωση εξαιτίας των νέων εμπορικών και τουριστικών χρήσεων που έρχονται. Οφείλουμε πλέον να θέσουμε την ασφάλεια ως τη Νο. 1 προτεραιότητα για το δήμο μας.

Πρέπει να διεκδικήσουμε την επαναλειτουργία των αστυνομικών τμημάτων Βάρης και Βούλας, που δυστυχώς έκλεισαν την προηγούμενη περίοδο επί θητείας Κωνσταντέλλου (με την ανοχή του δημάρχου).

Και οφείλουμε να προσλάβουμε με ανοιχτές και διάφανες διαδικασίες μια εταιρία φύλαξης που να καλύπτει με περιπολίες και μέσα επικοινωνίας κάθε γωνία του δήμου (στα πρότυπα άλλων δήμων που ήδη το έχουν εφαρμόσει επιτυχώς).

Αξονας 4: Η μεγάλη μάχη για τον οικιστικό μας χαρακτήρα και το περιβάλλον.

Την επόμενη τετραετία αναμένεται ένα «τσουνάμι» μεγάλων και μικρών επενδύσεων, για τις οποίες είμαστε πλήρως απροετοίμαστοι για να υποδεχθούμε από πλευράς υποδομών και πλαισίου λειτουργίας.

Η πόλη μας κινδυνεύει να μετεξελιχθεί από τόπο κατοικίας και προάστιο σε ένα κέντρο επιχειρήσεων σε διάφορους τομείς.

Το « επενδυτικό μπουμ» μπορεί να εξελιχθεί σε μια μεγάλη φούσκα, ανάλογη αυτής που συνέβη σε όλα τα παράλια της Αττικής τη δεκαετία του ‘80.

Ο Δήμος μας οφείλει να λάβει άμεσες δράσεις :

  • Να βάλουμε όρια βιωσιμότητας στις μεγάλες επενδύσεις.
  • Να εφαρμόσουμε τα ευρωπαϊκά όρια, να εξασφαλίσουμε τις υποδομές που χρειάζονται έγκαιρα, όχι κατόπιν εορτής.
  • Να προχωρήσουμε άμεσα σε δική μας μελέτη βιώσιμης ανάπτυξης στο Δήμο μας, να θέσουμε περιβαλλοντικούς όρους στις μεγάλες επενδύσεις, να μην δεχθούμε καμία αλλαγή στις χρήσεις γης, να προστατέψουμε τον ορεινό όγκο του Υμηττού και τις περιοχές ΝATURA, αλλά και το Ασκληπιείο.
  • Να απαιτήσουμε επίσης, αντισταθμιστικά οφέλη τέτοια, που να κατευθυνθούν σε βασικές υποδομές αλλά και σε κοινωνικές παροχές.

Δεν θα δεχτούμε αποκλεισμούς από τις οργανωμένες παραλίες μας για τους κατοίκους.

Άξονας 5: Βασικές Υποδομές (Δημοτική συγκοινωνία, Σύνδεση με το Μετρό, Δημοτικό Αθλητικό Κέντρο, Δημοτικός Πολυχώρος Πολιτισμού)

Η πόλη μας στερείται των πλέον βασικών υποδομών για τη λειτουργία κάθε σύγχρονης πόλης.

Διαθέτει μια άστοχα, πρόχειρα και σπάταλα σχεδιασμένη δημοτική συγκοινωνία, δεν διαθέτει δημοτικό κολυμβητήριο, σύγχρονο γυμναστήριο, ή σύγχρονο χώρο πολιτισμού.

Ζούμε σε μια πλούσια πόλη από πλευράς ΕΝΦΙΑ και δημοτικών τελών, με φτωχές υποδομές.

Για αυτό προτείνουμε άμεσα να βάλουμε σε προτεραιότητα τετραετίας, τις ακόλουθες υποδομές και προγράμματα :

Δημοτική Συγκοινωνία: Σύνδεση με το σταθμό «ΜΕΤΡΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ».

Η ανάπτυξη των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς οφείλει να είναι μια από τις μεγάλες προτεραιότητες της νέας Δημοτικής Διοίκησης, ώστε να μειώσουμε τα κυκλοφοριακά φορτία και την περιβαλλοντική επιβάρυνση, αλλά και να αναβαθμίσουμε την ποιότητα ζωής μας.

Ως πρώτο βήμα σε αυτή τη κατεύθυνση προτείνουμε τη πυκνή σύνδεση του δήμου μας με το Σταθμό «ΜΕΤΡΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ».

Με κόστος 120.000 ευρώ ανά έτος (έναντι 250.000 ευρώ που μας κοστίζει σήμερα η υφιστάμενη δημοτική συγκοινωνία), μπορούμε να δημιουργήσουμε μια δημοτική γραμμή συγκοινωνίας, που να καλύπτει τις κεντρικές περιοχές της Βάρης, Βάρκιζας, Βούλας, Βουλιαγμένης με το Μετρό στο σταθμό «Ελληνικό», ανά 20 λεπτά!

Συγκοινωνιακή κάλυψη θα πρέπει, επιτέλους, να υπάρξει (με μικρό λεωφορείο – mini bus – για να μην εγκλωβίζεται) στο Πανόραμα Βούλας.

Επίσης, οφείλουμε να απαιτήσουμε από την Περιφέρεια και το Υπουργείο Μεταφορών, σε συνεργασία με τους όμορους Δήμους ένα Μaster Plan διαχείρισης των αυξημένων κυκλοφοριακών ροών στη παραλιακή, δεδομένης της τουριστικής ανάπτυξης που έρχεται, με έμφαση στην ανάπτυξη των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Στο πλαίσιο αυτό κρίνεται απαραίτητη η επαναλειτουργία σε σταθερή βάση της γραμμής ΟΑΣΑ Πειραιάς – Βάρκιζα.

Ελεύθερο Wi-Fi στο δήμο μας!

Ο Δήμος μας οφείλει να μπει επιτέλους στη νέα εποχή παρέχοντας ψηφιακές ευκολίες στους δημότες. Βασική είναι η ελεύθερη πρόσβαση στο διαδίκτυο σε όλους τους δημοσίους χώρους, μέσω ενός εκτενούς και υψηλής ταχύτητας δικτύου WiFi.

Δημοτικός πολυχώρος πολιτισμού και εκπαίδευσης.

Κυρίαρχη έλλειψη είναι η απουσία ενός πολιτιστικού πολυχώρου υψηλών προδιαγραφών που να μπορεί να φιλοξενήσει πολιτιστικά δρώμενα (θέατρο -μουσική-εικαστικά, κ.α.), συνέδρια, εκδηλώσεις, εκπαιδευτικά σεμινάρια και διαλέξεις. Οι υπάρχοντες χώροι είναι απολύτως ανεπαρκείς για ένα σύγχρονο δήμο (Γυάλινο Βάρκιζας,  αίθουσα «Ιωνία» Βούλας).

Ο χώρος αυτός θα μπορούσε να χρηματοδοτηθεί από ευρωπαϊκά προγράμματα αλλά και από δωρεές, ή και αντισταθμιστικά οφέλη.

Αποτελεί ένα όραμα, το οποίο πρέπει να γίνει προτεραιότητα για την επόμενη διοίκηση του Δήμου.

Δημοτικός θερινός κινηματογράφος

Στο βωμό της άκρατης τσιμεντοποίησης της πλατείας Βούλας χάσαμε πριν μερικά χρόνια τη φυσική παρουσία της «Βιολέττας» και του «Πλανήτη», μαζί με τις παιδικές μας αναμνήσεις και την ξεγνοιασιά μιας άλλης εποχής.  Είναι επιτακτική η ανάγκη δημιουργίας ενός θερινού κινηματογράφου την επόμενη μέρα.

Δημοτικό κολυμβητήριο

Αποτελεί παράδοξο να είμαστε ο μόνος παραλιακός Δήμος της νότιας παραλίας της Αθήνας που δεν διαθέτει δημοτικό κολυμβητήριο την στιγμή μάλιστα που έχουμε μια τεράστια παράδοση στον κολυμβητικό και ναυταθλητικό αθλητισμό.

Επίσης παράδοξο είναι, το γεγονός ότι, ο Δήμος μας απεμπολεί ευκαιρίες για να αποκτήσει ένα σύγχρονο κολυμβητήριο, στο πλαίσιο των αντισταθμιστικών ωφελημάτων που θα μπορούσε να έχει από τις τεράστιες επενδύσεις που γίνονται.

Η χωροθέτηση του κολυμβητηρίου μπορεί να γίνει στο χώρο του κάμπινγκ ή της Β´ Πλαζ Βούλας, επαναδιαπραγματευόμενοι τους όρους των συμβάσεων.

Νέο δημοτικό γυμναστήριο.

Ένα κλειστό γυμναστήριο, ένα κολυμβητήριο και ένας σύγχρονος χώρος εκδηλώσεων αποτελούν τις ελάχιστες βασικές υποδομές, που πλέον διαθέτουν όλοι σχεδόν οι δήμοι της χώρας, εκτός από τον δικό μας.

Η κατασκευή ενός νέου κλειστού γυμναστηρίου με σύγχρονες προδιαγραφές και θέσεις πάρκινγκ οφείλει λοιπόν, να είναι μια βασική προτεραιότητα σε υπάρχοντες χώρους, αξιοποιώντας την τράπεζα γης.

Όλα τα παραπάνω είναι ρεαλιστικές προσεγγίσεις και εφικτές προτάσεις, χωρίς μεγαλοστομίες για φαραωνικά έργα και αποτελούν τη δέσμευσή μας.

Το όραμά σας, δέσμευσή μας!

Ο Φωτισμός στα 3Β…

Ο Φωτισμός στα 3Β…

Της νύχτας τα καμώματα, τα βλέπει η μέρα και γελά –
ή αλλιώς ο φωτισμός στη Ριβιέρα της Αθήνας!

Τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει πολλές συζητήσεις σχετικά με τον οδοφωτισμό στο δήμο μας.

Πολλές ακόμα συζητήσεις, σχετικά με το άχρηστο – αναγκαστικό κατά το Δήμαρχο – δάνειο που πήρε ο δήμος για την αντικατάσταση των φωτιστικών σωμάτων, το οποίο στηλίτευσε και το καταψήφισε σύσσωμη η παράταξη ΚΥΜΑ ΕΝΩΜΕΝΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ.

Αν θυμάμαι καλά τα φωτιστικά σώματα, σύμφωνα με το σχέδιο που εκπονήθηκε, είναι περίπου 3000. Οι τύποι των φωτιστικών διαφέρουν ακόμα και μεταξύ των δημοτικών ενοτήτων. Η σκέψη για εξοικονόμηση χρημάτων μέσω μείωσης της κατανάλωσης του ρεύματος καθώς και της εφαρμογής ηλεκτρονικών ευκολιών, διαμέσου των σωμάτων LED είναι ορθή. Στην εφαρμογή μάλλον κάτι πήγε στραβά.

Σημειωτέον ότι κατά τον διαγωνισμό, η έκπτωση της τάξης του 70% μπορεί να φάνταξε εξόχως ικανοποιητική, αλλά ο κόσμος δε γνωρίζει ότι οι τιμές των φωτιστικών στα τεύχη δημοπράτησης είχαν “φουσκώσει” πολύ. Επιπλέον, στα δημοτικά συμβούλια ο δήμαρχος επέμενε πως θα αλλάξουν όλες οι λάμπες του οδοφωτισμού.

Άλλαξαν όσες βρίσκονται σε ψηλούς στύλους φωτισμού. Οι άλλες όχι. Όμως κι αυτές που άλλαξαν πολλές φορές δεν επιτυγχάνουν το επιθυμητό αποτέλεσμα γιατί στην ουσία φωτίζουν τα δέντρα που βρίσκονται από κάτω τους – ή έστω πολύ μεγάλο μέρος από το φύλλωμά τους, ή/και όταν δε λειτουργούν μάλλον δεν ενημερώνουν το κέντρο διαχείρισης φωτισμού, όπως θεωρητικά θα έπρεπε, ώστε άμεσα να διορθώνεται το πρόβλημα.

Επαρκής φωτισμός
Ανεπαρκής φωτισμός λόγω φυλλώματος

Έχουμε το προνόμιο να ζούμε σε έναν δήμο με πολύ πράσινο. Ας μη μετατρέψουμε αυτό το πλεονέκτημα σε μειονέκτημα ασφάλειας, όταν με προσεκτικά κλαδέματα, μπορούμε να αυξήσουμε τον φωτισμό στους δρόμους, δίχως να καταστρέψουμε τα δέντρα.

Όσον αφορά στις άλλες λάμπες, ο δήμαρχος μάλλον δεν περπατάει για παράδειγμα από το Σμαράγδι μέχρι Βο για να διαπιστώσει ότι κάτι πάει στραβά.

Μια πρωινή βόλτα θα τον έπειθε πως πρέπει να επισκευασθούν οι στύλοι φωτισμού, να αποκτήσουν λάμπες και “μπάλες”.

Εκτός αν του αρέσει αυτή η εικόνα εγκατάλειψης που αντιλαμβάνονται οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της Αθηναϊκής Ριβιέρας, κυρίως τα Σαββατοκύριακα.

Ακάλυπτη βάση φωτιστικού

Ίσως ακόμα να παρατηρούσε πως οι βάσεις φωτιστικών σωμάτων πρέπει επιμελώς να καλύπτονται ή ακόμα καλύτερα να αφαιρούνται, ιδίως όταν αυτές βρίσκονται στην περίμετρο παιδικής χαράς.

Τον ενδιαφέρει άραγε η ασφάλεια των περιπατητών; Αναρωτήθηκε ποτέ αν ένα παιδί από περιέργεια “παίξει” με το υπόλοιπο της βάσης τι θα μπορούσε να γίνει;

Τέλος μια βραδυνή βόλτα θα τον έπειθε ότι ο φωτισμός αυτής της διαδρομής δεν μπορεί να επιτυγχάνεται μέσω του οδοφωτισμού της νησίδας της παραλιακής.

Αν περπατούσε ο δήμαρχος και σε άλλες περιοχές του δήμου θα ανακάλυπτε πόσο σκοτάδι καλύπτει το δήμο μας με την απραξία του.

Δε φτάνει κανένα Novoville, καμία εγρήγορση των δημοτών αν η επιλογή του δημάρχου είναι να αφήνει τα πεζοδρόμια, το φωτισμό, την ασφάλεια και την καθαριότητα δίχως συντήρηση, δίχως επιτήρηση, δίχως έλεγχο.

Ο Δημήτρης Δαβάκης εστιάζει στα καθημερινά προβλήματα του δήμου.

Ας ξεκινήσουμε από τα απλά.

Πεζοδρόμια: Αλήθειες… Επικίνδυνες!

Πεζοδρόμια: Αλήθειες… Επικίνδυνες!

του Νατάλη Πέτροβιτς. Πολιτικός Μηχανικός - Δημοτική Ενότητα Βούλας

Η προσβασιμότητα σε κάθε γωνιά του δήμου μας και η ασφάλεια των πεζών είναι δικαίωμα των κατοίκων και των δημοτών. Ο δήμος έχει την υποχρέωση να την παρέχει σε όλους.

Η σημερινή δημοτική αρχή έχει δείξει το πραγματικό πρόσωπο της αδιαφορίας.

Η ανυπαρξία των πεζοδρομίων ακόμα και σε κεντρικούς δρόμους, η άθλια κατάσταση των πεζοδρομίων, η έλλειψη ραμπών πρόσβασης και η άρση των κακοτεχνιών ή των εμποδίων στην κίνηση των πεζών, είναι ένδειξη του “ενδιαφέροντος” για τα δικαιώματα των δημοτών από τον κ. Κωνσταντέλλο.

Είναι σαφές πως δεν υπάρχει η πολιτική βούληση για τη βελτίωση των υποδομών του δήμου μας. Πώς άλλως μπορεί να ερμηνευθεί το γεγονός ότι διαθέτοντας λίγο χρόνο και περπάτημα μπορεί να διαπιστώσει ο οποιοσδήποτε το μέγεθος της εγκατάλειψης των πεζοδρομίων από το δήμο και ενίοτε την αδιαφορία των πολιτών;

Εύλογα αναρωτιέται ο πιο καλόπιστος δημότης αν:

1. Υπάρχει καταγραφή των πεζοδρομίων με ή χωρίς τις ράμπες πρόσβασης (αντικριστές ράμπες δύσκολα βρίσκει κανείς);

2. Υπάρχει καταγραφή των στύλων/πινακίδων και λοιπών εμποδίων επί των πεζοδρομίων;

3. Υπάρχει καταγραφή έλλειψης των πεζοδρομίων;

4. Υπάρχει καταγραφή του πλάτους κάθε πεζοδρομίου, συμπεριλαμβανομένης της φύτευσης;

5. Υπάρχει καταγραφή της κατάστασης των πεζοδρομίων;

Κι όμως, η λύση είναι απλή. Μέσω ενός συστήματος GIS (γεωγραφικό σύστημα πληροφοριών) καταγράφεται η παρούσα κατάσταση και ανάλογα με τους διατιθέμενους πόρους καταρτίζεται το πρόγραμμα συντήρησης & κατασκευής.

Σε μια μικρής διάρκειας βόλτας μόλις 40’ καταγράφηκαν τα παραπάνω προβλήματα σε μια περιοχή εμβαδού 165 στρεμμάτων στην Κάτω Βούλα. Σημειώθηκαν σε πρόχειρο χάρτη, η έλλειψη πεζοδρομίων (συνεχής γραμμή), η έλλειψη ραμπών (Δ), η δύσκολη έως αδύνατη πρόσβαση (Π), η κακή κατάσταση των πεζοδρομίων (Κ) και το πλάτος τους (d). Έγινε λήψη 50 φωτογραφιών για τεκμηρίωση, μέρος των οποίων παρουσιάσθηκαν πιο πάνω. Η έλλειψη των ραμπών κυριαρχεί σαφώς έναντι των άλλων προβλημάτων.

Μόνο στη σκέψη ότι με μια φωτογραφική μηχανή με ενσωματωμένο gps, ή με ένα rover-gps θα γινόταν η ίδια δουλειά με ακρίβεια εκατοστού, όλες αυτές οι πληροφορίες θα μπορούσαν να εισαχθούν στο GIS σύστημα του δήμου για την άρση των προβληματικών πεζοδρομίων.

Πόσο δύσκολο είναι να κάνουμε την καθημερινότητα των κατοίκων του δήμου μας πιο εύκολη;

Πόσο δύσκολο είναι να έχει ο δήμαρχος την πολιτική βούληση, να διαθέσει μέσω της Τεχνικής Υπηρεσίας τους πόρους για την καταγραφή, τον προγραμματισμό και την παρακολούθηση των εργασιών αποκατάστασης;

Προφανώς δεν είναι μια εργασία που γίνεται σε μια εβδομάδα, ούτε στους δύο μήνες πριν τις εκλογές. Απαιτείται βάθος χρόνου για την καταγραφή, την κοστολόγηση και τον προγραμματισμό των εργασιών ανάλογα με τα διατιθέμενα κονδύλια.

Ο σημερινός δήμαρχος όμως με την αδιαφορία του δηλώνει και την αδυναμία του.

Ο Δημήτρης Δαβάκης ως πρώτο στόχο έχει βάλει τη βελτίωση της καθημερινότητας των δημοτών/κατοίκων. Τα πεζοδρόμια είναι μια από τις προτεραιότητές του.

Δήμος για τους πολλούς, όχι για λίγους.

Έξυπνη πόλη: αναγκαιότητα ή «μπελάς»;

Έξυπνη πόλη: αναγκαιότητα ή «μπελάς»;

Οι «έξυπνες» πόλεις (Smart Cities) μου θυμίζουν τα «έξυπνα» κινητά (smartphones). Και οι ομοιότητες δεν είναι μόνο στην ονομασία. Και τα δύο χρειάζονται χρήστες και είναι τόσο έξυπνα όσο η χρήση τους. Και τα δύο δεν αξιοποιούνται στον ίδιο βαθμό από όλους τους ανθρώπους. Και τα δύο βασίζονται σε νέες τεχνολογίες για να μπορέσουν να παρέχουν διαθεσιμότητα υπηρεσιών υψηλού επιπέδου. Και τα δύο μπορούν να αποτελέσουν ουσιαστικά εργαλεία βελτίωσης της καθημερινότητάς μας.

Όμως, μία έξυπνη πόλη σίγουρα αποτελεί ένα πιο σύνθετο μοντέλο καθώς αφενός δεν χωράει σε μια τσέπη και αφετέρου δεν είναι εύκολο να την απενεργοποιήσεις όποια στιγμή θέλεις…

Τι είναι όμως τελικά μια έξυπνη πόλη; Από τότε που πρωτο-αναφέρθηκε η έννοια αυτή, μερικές δεκαετίες πριν, πολλοί ορισμοί έχουν δοθεί. Ας κρατήσουμε τον ορισμό που έχει υιοθετήσει και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή:

«Μια έξυπνη πόλη είναι ένας τόπος όπου τα παραδοσιακά δίκτυα και υπηρεσίες γίνονται πιο αποτελεσματικά με τη χρήση ψηφιακών τεχνολογιών και τεχνολογιών τηλεπικοινωνιών προς όφελος των κατοίκων και των επιχειρήσεων».

Ωραία, έχουμε λοιπόν την πόλη μας και θέλουμε να την μετασχηματίσουμε σε έξυπνη πόλη. Τι χρειαζόμαστε και από πού αρχίζουμε;

Ο managing director της Orange Business Service για τη Σαουδική Αραβία, σε ένα πρόσφατο άρθρο του[1] επέλεξε έναν πολύ εύστοχο τίτλο Smart Citiesstart with a vision, design around people, and build on trust. Το τρίπτυχο Όραμα-Σχεδιασμός-Εμπιστοσύνη περικλείει την ουσία του θέματος.

Το όραμα είναι απαραίτητο καθώς από αυτό θα ξεκινήσει η «δέσμευση» της διοίκησης και των πολιτών της πόλης για το εγχείρημα. Παράλληλα, το όραμα χρειάζεται να συνδέεται με μία μακροχρόνια Στρατηγική. Αυτά τα δύο συνθέτουν την «ομάδα κρούσης» προς την επίτευξη του κοινού σκοπού. Εάν η τοπική αυτοδιοίκηση αρχικά και η κοινωνία δεν πιστέψει πραγματικά στα μελλοντικά οφέλη από τον μετασχηματισμό της πόλης, τότε η όποια προσπάθεια είναι μάλλον «καταδικασμένη» να αποτύχει.

Εφόσον υπάρχει το όραμα, υπάρχει και η βάση για τον σχεδιασμό. Και επειδή «οι έξυπνες αποφάσεις κάνουν τις έξυπνες πόλεις»[2], είναι ίσως το πλέον σημαντικό να ιεραρχηθούν οι ανάγκες ώστε να επιλεγούν οι τομείς στους οποίους θα δοθεί έμφαση. Δεν υπάρχει ένα μοντέλο για όλες τις πόλεις, καθώς κάθε πόλη είναι διαφορετική. Επίσης, μία πόλη δεν μπορεί να γίνει έξυπνη σε όλους τους τομείς μονομιάς.

Στο πρώτο στάδιο του σχεδιασμού, το κρισιμότερο ίσως σημείο είναι ο εντοπισμός των ενδιαφερόμενων μερών (stakeholders), δηλαδή ο προσδιορισμός των ομάδων φυσικών προσώπων, φορέων, επιχειρήσεων, δομών κλπ των οποίων η συμμετοχή στο εγχείρημα κρίνεται ως απαραίτητη για την υλοποίησή του. Άρα, στην περίπτωση μιας έξυπνης πόλης, οι πολίτες, οι επισκέπτες, οι δημόσιοι φορείς, οι τοπικές επιχειρήσεις και η ακαδημαϊκή κοινότητα, λαμβάνονται ως «οντότητες»  οι οποίες αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι του δικτύου της πόλης.

Στο δεύτερο στάδιο του σχεδιασμού, έρχεται η στιγμή της οριστικής επιλογής των τομέων στους οποίους θέλουμε να μετασχηματίσουμε την πόλη μας σε έξυπνη πόλη, και των παρεμβάσεων προς τον σκοπό αυτό. Τα δίκτυα μεταφορών, η διαχείριση απορριμμάτων, τα δίκτυα ύδρευσης και αποχέτευσης, τα δίκτυα φωτισμού, τα δίκτυα ενέργειας, η υγεία, η ασφάλεια, οι τηλεπικοινωνίες είναι κάποιοι βασικοί τομείς και υποτομείς στους οποίους μπορεί να αξιοποιηθεί η τεχνολογία για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες και τους επισκέπτες, την αποδοτικότερη αξιοποίηση πόρων, την προστασία του περιβάλλοντος και την υποστήριξη της τοπικής οικονομικής ανάπτυξης.

Σε μία τυπική ελληνική πόλη, τρία ενδεικτικά παραδείγματα παρεμβάσεων για τον μετασχηματισμό της σε έξυπνη πόλη, θα μπορούσαν να είναι τα εξής:

  • Έξυπνος οδοφωτισμός
    σ.ε.: Έξυπνος Φωτισμός: Ασφαλώς, αρκεί να μην είναι κάκιστης ποιότητας και αρχίσει να χαλάει μερικούς μόνο μήνες από την παράδοσή του!

    : Ένα ιδιαίτερο μεγάλο έξοδο των δήμων στην Ελλάδα αφορά στο κόστος για τον φωτισμό των πόλεων και κυρίως των οδοφωτισμό. Η αλλαγή του συμβατικού οδικού φωτισμού, ο οποίος είναι ιδιαίτερα ενεργοβόρος, με τηλε-διαχειριζόμενα φωτιστικά τύπου LED είναι μία παρέμβαση με μεγάλο οικονομικό όφελος από την εξοικονόμηση ενέργειας. Ο έξυπνος φωτισμός μπορεί να ενσωματώνει το χαρακτηριστικό του dynamic dimming, δηλαδή της δυναμικής αυξομείωσης της έντασής του, με βάση την κίνηση που υπάρχει στον δρόμο, το οποίο οδηγεί σε ακόμα μεγαλύτερη εξοικονόμηση πόρων. Για ακόμα μεγαλύτερη εξοικονόμηση, μπορεί να ενσωματώνει ηλιακό πάνελ ώστε να εκμεταλλεύεται την ηλιακή ενέργεια. Και φυσικά ο έξυπνος οδοφωτισμός δεν σταματά στην εξοικονόμηση ενέργειας, καθώς μέσω των εξελιγμένων φωτιστικών σωμάτων δίνονται δυνατότητες διασυνδεσιμότητας και διαλειτουργικότητας με άλλα δίκτυα και συστήματα, για τη συλλογή δεδομένων αλλά και την μελλοντική ανάπτυξη καινοτόμων εφαρμογών.

  • Έξυπνη διαχείριση απορριμμάτων: Ένα ακόμα καθημερινό ζήτημα που προκαλεί πολλά προβλήματα στις πόλεις είναι η συγκομιδή και διαχείριση των απορριμμάτων. Καθώς ο όγκος των απορριμμάτων διαφοροποιείται τόσο από περιοχή σε περιοχή όσο και ανάλογα με τις  χρονικές περιόδους, το τυπικό μοντέλο αποκομιδής τους είναι πλέον ξεπερασμένο, χρονοβόρο και δαπανηρό.
σ.ε.: Το φοβερό σύστημα των βυθιζόμενων κάδων στη Βούλα: Όλα τα σκουπίδια απ’ έξω!

Ευτυχώς, υπάρχουν πλέον λύσεις για βελτίωση όλων των διαδικασιών που σχετίζονται με τα απορρίμματα, από την συγκομιδή μέχρι την απόρριψή τους. Για παράδειγμα, με τη χρήση αισθητήρων στους κάδους, το κέντρο αποκομιδής του δήμου μπορεί να ενημερώνεται, σε πραγματικό χρόνο, για την πληρότητα των κάδων.

Με αυτόν τον τρόπο αντιμετωπίζεται το φαινόμενο των άδειων ή των υπερχειλισμένων κάδων. Τα δρομολόγια των «έξυπνων» απορριμματοφόρων, τα οποία διαθέτουν σύστημα εντοπισμού και πλοήγησης, γίνονται πλέον στοχευμένα και ουσιαστικά, εξοικονομώντας καύσιμα και χρόνο.

Συγχρόνως, τα ψηφιακά δεδομένα που συλλέγονται από κάδους και απορριμματοφόρα επιτρέπουν στον δήμο να προγραμματίσει καλύτερα τον στόλο και να προσαρμόσει τον στρατηγικό του σχεδιασμού σχετικά με τα απορρίμματα.

  • Έξυπνο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης: Το πρόβλημα της στάθμευσης είναι κοινό σχεδόν σε όλες τις μεγάλες πόλεις. Οι οδηγοί, στην προσπάθειά τους να βρουν ελεύθερες θέσεις για να παρκάρουν τα οχήματά τους, ξοδεύουν πολύ χρόνο και καταναλώνουν πολλή ενέργεια (αυξάνοντας τους ρύπους). Με τη χρήση αισθητήρων σε οριοθετημένες θέσεις στάθμευσης και την ανάπτυξη κατάλληλης εφαρμογής για κινητά τηλέφωνα, η διαδικασία εύρεσης θέσης στάθμευσης μπορεί να απλοποιηθεί σημαντικά. Οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να ενημερώνονται σε πραγματικό χρόνο για το που υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις, για το πώς θα φτάσουν εκεί, καθώς και να πληρώσουν το σχετικό αντίτιμο στάθμευσης μέσω του κινητού τους τηλεφώνου.  Μία τέτοια παρέμβαση συμβάλλει σημαντικά στη μείωση του χρόνου εύρεσης θέσης στάθμευσης καθώς και στη μείωση εκπομπής ρύπων από τα οχήματα. Συγχρόνως, ο δήμος είναι σε θέση να παρακολουθεί αν τηρούνται οι χρόνοι στάθμευσης και να ελέγχει τυχόν παρανομίες που σχετίζονται με το παρκάρισμα.

Τα παραπάνω είναι απλά τρία παραδείγματα σε ζητήματα που απασχολούν πολλές ελληνικές πόλεις. Η λίστα προτεινόμενων εφαρμογών για μια έξυπνη πόλη είναι πολύ μεγάλη και δυναμική καθώς δυναμικό είναι και το οικοσύστημα των πόλεων. Σίγουρα, υπάρχουν άλλες πιο καινοτόμες ιδέες και πιο εξελιγμένες εφαρμογές οι οποίες υλοποιούνται σε διάφορες πόλεις σε Ευρώπη, Αμερική και Ασία, σε πόλεις οι οποίες εδώ και χρόνια μετασχηματίστηκαν και τώρα προσθέτουν νέες υπηρεσίες για πολίτες, επισκέπτες, επιχειρήσεις.

"Όταν κάτι λειτουργεί για σένα, όταν κάτι σου βελτιώνει την εμπειρία (user experience), όταν σου εξοικονομεί χρόνο ή συμβάλλει στη ψυχική σου ηρεμία, όταν σου κάνει τη ζωή πιο εύκολη, και όλα αυτά τα κάνει σταθερά, με συνέπεια και με ασφάλεια, τότε το εμπιστεύεσαι".

Πώς όμως κτίζεται η εμπιστοσύνη των χρηστών, οι οποίοι θα κρίνουν και την επιτυχία του εγχειρήματος; Η συμμετοχή τους στο όραμα είναι μια καλή αρχή. Αλλά η πραγματική εμπιστοσύνη έρχεται μέσα από την ίδια τη χρήση των υπηρεσιών, μέσα από την καθημερινότητα του καθενός μέσα στην πόλη. Όταν κάτι λειτουργεί για σένα, όταν κάτι σου βελτιώνει την εμπειρία (user experience), όταν σου εξοικονομεί χρόνο ή συμβάλλει στη ψυχική σου ηρεμία, όταν σου κάνει τη ζωή πιο εύκολη, και όλα αυτά τα κάνει σταθερά, με συνέπεια και με ασφάλεια, τότε το εμπιστεύεσαι. Και όταν το εμπιστεύεσαι, το αξιοποιείς στο έπακρο είτε αφορά σε σύστημα στάθμευσης, είτε σε χρήση ευρυζωνικού δικτύου, είτε σε σύστημα ενημέρωσης για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, είτε σε οποιαδήποτε άλλη διαθέσιμη ψηφιακή υπηρεσία της πόλης σου.

«Ένα ταξίδι χιλιομέτρων αρχίζει με ένα βήμα»[3]. Έτσι είναι και το ταξίδι της δημιουργίας μιας έξυπνης πόλης. Στην αρχή μπορεί να φαίνεται «μπελάς» αλλά αυτό το πρώτο βήμα είναι τόσο αναγκαίο…

Πηγές

[1] http://www.itp.net/618750-smart-cities-%E2%80%93-start-with-a-vision,-design-around-people,-and-build-on-trust

[2] https://discover.cisco.com/en/us/iot/whitepaper/smart-cities-digital-value

[3] Ρητό του Λάο Τσε